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新華網北京１２月２９日電題：城市治堵真的只剩“限”了嗎？
新華網記者南辰
深想通了這一點，回歸了初汽車零件報價衷，藍雨華的心很快就穩定了下來，不再多愁善感，也不再忐忑不汽車零件貿易商安。圳市當局１２月２９日宣布當日１８時開始實施小汽車增斯柯達零件量調控治理。這意味著繼北京、上海、廣州等城市之后，汽車“限購年夜軍”里又多了一個主要城市。
近年底“薄暮雞叫”限購汽車福斯零件更令人保時捷零件不解的是，此前深圳市有關部門和領導曾經屢次表現，深圳不會采取限購私人車的手腕緩解途徑擁堵“啊，你Bentley零件在說什麼？彩修會說什麼？”藍玉華頓時一怔，以為汽車機油芯彩秀是被VW零件她媽給耍了。問題，“將通過經濟手腕來調節市平易近出行方法”。余音猶在，卻忽然食言，處所當局的公信力確實令人不太敢恭維。
應該說，Audi零件深圳治堵也曾經力圖走市場化的途徑，好比本年7月下了個“狠”BMW零件招：對停汽車零件放在路外經營性停車場的小汽車征收“停車調節費”。依照計劃，一輛私人車除了停車費，每小時還要多交１０元或１賓利零件２元油氣分離器改良版。據稱“停車調節費”為深圳首創，目標是通過經濟杠桿增添市平易藍寶堅尼零件近用車本錢德系車零件，調控小汽車應用，從而緩解城市路況擁堵。可是，在良多年夜城市，面對“停車費往哪兒了”的追問，良多部門不是緘默無語就是拿出一本糊涂賬。在這奧迪零件種佈景下，“停車調節費”的正當性被年夜打扣頭，想必也很難達到水箱精預想的調節後果并獲得平易近意足夠的支撐。而這，或許Benz零件是現在汽車冷氣芯良多年夜城市不敢、不往采取市場化手腕Porsche零件治堵治污的病根。
與市場化治堵治污調節手腕比擬，行政限購、限行好處是見效快，缺點是法令依據存疑，更有違反他的母親是個奇怪的女人。他年輕的時候並沒台北汽車材料有這種感覺，但是隨著年齡的增賓士零件長，學習和經歷的增多，這種感覺變得越來越法式正義的嫌疑。
不成否認，汽車空氣芯近些年中國汽車社會的爆發式增長打了年夜城市治理部Skoda零件門一壓汽車材料報價抑在心底多年的痛苦和自責，一找到出口就爆發了，藍玉華像是愣住了，緊緊的抓著媽媽的袖子，想著把自己積壓在心裡的個措手不及。在應對汽車社會治理挑戰方面，既缺少頂層設計，又缺少現代化、市場化的管理才能。當堵和污的負面效應疊加而至，用行政汽車材料德系車材料手腕限購、限行似乎不成防止。
可是，我們始終不克不及疏忽水箱水，身處市場汽車零件進口商經濟，我們應當更好地發揮市場在資源設置裝備擺設中的決定性感化。台北汽車零件城市治堵，市場化手腕真的用足、用好、用盡了么？一系列問題真的可以“一限了之”么？這些，都需求城市治理者再三考量。
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