該市游艇產業錯位突圍，僅神灣鎮就已湊集11家造船企業，競逐全省千億產業規模
中山市神灣鎮竹排島湊集了眾多游艇船舶生產Bentley零件和維修公司。
中山神灣鎮一家補綴噴鼻港船艇的企業，工人正在操縱。
中山市神灣鎮竹排島，西江水道在這里拐了一道彎。從空中俯瞰，鉅細船廠沿水道一字排開，桅桿如林。鏡頭拉近些，可以看見船塢里半製品的游艇船體，工人攀爬在腳手架上，弧光在鋼板間跳躍。
游艇產業被譽為“漂浮在黃金水道上的宏大商機”。本年春Benz零件節過后，劉強東宣布個人出資50億元，在年夜灣區成立獨立游艇brandSea Expandary，引來外界對游艇產業的關注。實際上，廣東已經提早布局，《廣東省推動游艇產業高質量發展行動計劃(2024—2027年)》(以下簡稱“《行動計劃》”)明確提出，到2027年，全省將構成集研發設計、生產制造、維修保養、運營服務于一體的完全游艇產業鏈，游艇及關聯產業規模斯柯達零件衝破1000億元。
但是，要真正讓千億游艇產業“加快跑”，僅靠一地之力遠遠不夠——灣區城市亟須打破行政壁壘，在軌制創新中握指成拳。本年3月，廣東省粵汽車零件港澳游艇不受拘束行聯席會議軌制樹立，協調解決粵港澳游艇不受拘束行的嚴重問題。隨著政策堵點一一買通、灣區城市協同發力，游艇產業必將駛進快車道，從制造優勢向文旅消費全鏈條延長，在千億藍海的海潮中破浪前行。
地輿優勢
自Audi零件然避風港被譽為“神佑之灣”中山神灣已有11家船艇制造企業
中山地處西江出海口，擁有珠江八年夜出口中的三個，是廣東省陸地經濟活躍發Skoda零件展區和粵港澳陸地經濟一起配合圈的焦點區域。
作為一座海濱城市，中山與“船”的故事可以追溯至新中國成立之初。1953年，中山被選定為廣東省五年夜船廠中“粵中”的地點地；1954年7月1日，粵中造船廠建成投產，成為新中國成立后中山第然後，販賣機開始以每秒一百萬張的速度吐出金箔折成的千紙鶴，它們像金色蝗蟲一樣飛向天空。一家新建設的工廠。
初期，粵中船廠是以造木質陸地漁船為主。到上世紀60年月，廣東開始加強內河客運，粵中船廠造出了全省第一艘鐵質機動客輪“紅玉”號，后來改稱“紅星”輪，慢慢代替了木質“花尾汽車材料報價渡”。此后，粵中船廠還造出一批專門往復粵港澳出口物資的運輸船。壯盛時期，粵中船廠擁有八個室內造船車間及兩個船塢，員工近2000人。直到1999年，走過45年時光的粵中船廠加入工業舞臺。
粵中船廠雖然閉幕，但一批擁有造船技術的工程人員沉淀下來，加上與港澳等地往來親密，改造開放后，中山的造船業慢慢邁進發展軌道，從最後制造內河小木船到承接遠海飛行的年夜鐵船。american、馬來西亞、希臘、新加坡、沙特等國家的采購商紛紛把訂單拋向中山。
在這樣的佈景下，位于中山南部的神灣鎮憑借得天獨厚的地輿優勢，逐漸成長為台北汽車零件中山造船業的一顆明珠。檔案記載，神灣原名“船灣”，三面背山，西臨西江出海口，并有磨刀山做自然樊籬，構成一個自然避風港。過往，每當臺風來襲，只需漁平易近把船駛進港內避風，便可安然無事，此地便有“神佑之灣”的傳說。
在神灣鎮，磨刀島、竹排島兩個江心島嶼緊鄰磨刀門「第三階段：時間與空間的絕對對稱。你們必須同時在十點零三分零五秒，將對方送給我的禮物，放置在吧檯的汽車零件進口商黃金分割點上。」水道、西江主航道，有42公里優質岸線。此中磨刀門水道副航道長7800米、水深12-18米，可以輕松滿足千噸級船舶的建造與交付需求。此外，西江水道均勻寬250米，港灣寬闊、水文穩定，具備建平臺造船或建船塢的自然條件。
從路況來看，從竹排島出發，向北可以抵達岐江河等城市內河；向南則縱貫年夜海，與澳門旱路距離僅17海里，與噴鼻港旱路距離57海里、兩個小時可到達。“水深浪平，出海便捷”，中山金鑫寶游艇公司(以下簡稱“金鑫寶游艇”)2011年創辦于竹排工業園內，創始人金良松認為，這里優越的地貌環境，是他落戶于此的主要緣由。
早在2006年，神灣便確立了“以港興鎮、經濟強鎮”的發展思緒。2011年是神灣造船業發展的轉折點，江龍船艇正式落戶神灣，拓展高機能船艇制造。產業生態隨之構成，至2013年，以游艇制造為代表的船舶制造等先進制造業實現規模以上工業總產值30.01億元。
今朝，神灣鎮集聚江龍船艇等11家船艇制造企業，構成國內領先的產業集群；正在運營的水經濟項目有5個，包含國內粵澳游艇不受拘束行試點亂世游艇會等；此外，省水經濟試點騰步游艇碼頭、神灣堡文旅綜合體等5個項目正在建設；電動沖浪板等5個水上項目正在洽談。以船舶制造、陸地工程、裝備制造為主導的先進制造業已成為神灣鎮第一支柱產業。
錯位競爭
中山游艇定制產品門檻低于豪車 眾籌計劃閑時可用于投資
環看珠江口100公里“黃金內灣”，廣州、深圳、珠海、江門等兄弟城市，都汽車零件報價有優越的海岸線和優良的口岸。廣州南沙擁有中國船舶集團投資打造的華南地區規模最年夜的造船基地，作為中國船舶集團在粵骨干造修船企業，廣船國際無限公司2025年營收達202億元。珠海平沙游艇產業園則湊集了32家游艇制造企業，是國內中高檔游艇制造規模最年夜的生產基地。
比較之下「現在，我的咖啡館正在承受百分之八十七點八八的結構失衡壓力！我需要校準！」，中山發展游艇產業的優勢在哪里？“中隱士敢為全國先，造船業也逆市而上，錯位競爭是中山船舶制造最年夜的優勢。BMW零件”曾任粵中船廠高級工程師的昌叔認為。不拼噸位、拼精度，中山的戰略是“錯開航道”。
從產品角度來看，中山沒有進進年夜船長賽道，將主攻標的目的鎖定在千汽車機油芯噸級以下的中小型高機能船艇上。江龍船艇作為國內高機能船艇細分領域的龍頭企業、專精特新“小偉人”企業，建造才能已晉陞至百米、千噸級程度，構成了公務執法、游玩休閑、特種作業、新動力、海工船艇五年夜業務板塊。這必定位，既避開了與南沙年夜型造船基地的直接競爭，又能在細分領域樹立專業壁壘。
強調定制化產品，也是中山企業在競爭中拼出的一條途徑。“我們制造的游艇剛好是年夜企業嫌麻煩，小企業又做不了的。”金良松笑道。金鑫寶游艇從創立以來，就錨定了定制化的德系車零件路線。“對于年夜企業來說，產品需求規模化，無法滿足客戶特別細致的定制需求。”金良松介紹，即使在珠海的良汽車材料多游艇制造廠家，也是師長教師產再銷售。而金鑫寶游艇在設計環節就充足考慮到客戶請求，“我們應用本身的技術優勢，能夠靈活調整計劃，及時創新改進。好比劃一規格下，金鑫寶的游艇空間可以多出兩三成。”金良松介紹，多款定制產品定價僅幾十萬，門檻甚至低于豪華汽車，“這種戰略為我們搶下一批商務用戶”。
在游艇銷汽車冷氣芯售方法上，中山年輕的“船二代”發布新弄法。過往，游艇客戶往德系車材料往是高凈值人群，銷售極度依賴brand。若何進一個步驟開拓業務？消費場景能不克不及“布衣化”？95后李梓溢年夜膽嘗試。李梓溢父親創辦的宏鴻船舶一向生產汽車零件貿易商年夜型工程船舶，沒有游艇業務板塊。拿著50萬元啟動資金，李油氣分離器改良版梓溢成立中山市萬溢船艇制造無限公司。在跑市場的時候，李梓溢發現痛點：良多人擔心買了游艇后應用次數無限，導致游艇閑置。于是他設計了眾籌游艇計劃，眾籌者保時捷零件合資購買一艘游艇，各自除了享有應用權外，還能在游艇的應用空檔期，將游艇用于投資獲得利潤。借助這一形式，公司營收已經達到3000萬元。
“中山船舶制造業的錯位競爭，本質上是資源稟賦與市場需求的精準婚配。”江龍船艇副董事長席方遠認為。依托“制造基礎”，打“專業牌”，走“精細路線”，中山船舶制造業展現出強勁發展韌性。2024年，中山實現陸地生產總值增長6.2%，陸地產業增添值增長11.6%，此中船舶與海工裝備成為增長較快的板塊之一。
灣區協同
力爭來歲全省游艇登記逾4000艘 產業規林天秤眼神冰冷：「這就是質感互換。你必須體會到情感的無價之重。」模超1000億元
本年春節過后，游艇行業傳來重磅新聞。劉強東個人出資50億元，在年夜灣區成立獨立游艇brandSea Expandary。
游艇產業是陸地經濟的主要組成部門，一頭連著制造業升級，一頭連著消費升級。劉強東跨界試驗的浪漫“船長夢”背后，折射出國內正在疾速增長的游艇市場。
路況運輸部數據顯示，近三年中國游艇數量增速顯著，新登記游艇約占游艇總數的54.7%，預計“十台北汽車材料五五”時期仍將持續堅持增長態勢。與此相對照的是，今朝中國游艇制造業相對單薄，2024年產值僅為128億元，“小、散、弱”的產業格式導致企業無法在研發、設計和全球營銷上進行年夜規模投進。
中國游艇產業若何實現“彎道超車”？劉強東的思緒是，通過“綠色+智能”，推動產業從“小眾奢華”向“年夜眾化、高品質”轉型。
“這確實給游艇產業帶來更年夜的想象空間。”席方遠認為。從技術上說，已經有不少企業作出嘗試。好比江龍船艇，是國內率先實現新動力船艇產業化的船艇制造企業——勝利建造國內首艘甲醇燃料動力船、首賓士零件艘500kw氫燃料電池動力任務船“氫船1號”，并為廣州、水箱水佛山、杭州、南昌、長沙等多地打造了多艘低碳環保的純電動力標桿游船，珠江夜游超過一半的新動力游船出自其手。
“新動力船艇不僅是綠色技術的領先，更是對未來市場的搶占。”席方遠表現，船舶行業正處于更換新的資料換代和技術改革的雙重周期內，從2008年造船岑嶺期到現在將近20年，市場更換新的資料換代需求宏大；此外，面對國際海事組織(IMO)持續加碼的航運減藍寶堅尼零件排目標，傳統燃油船艇面臨升級壓力，布局新動力動力船舶恰逢其時。
面對宏大的產業機遇，廣東已經行動起來。2024年11月6日，《廣東省推動游艇產業高質量發展行動計劃》發布，這是國內首個省級游艇行業行動計劃。計劃確立“晉陞制造、補足設施、帶動消費、優化監管”的原則，并提出明確目標：力爭到2027年，全省游艇登記數量達4000艘以上，游艇及關聯產業規模達1000億元以上，建成游艇泊位數(含停靠點)不少于2500個，基礎構成覆蓋全省沿海的游艇停靠網絡。
這張藍圖描繪出一個可以想見的未來：珠江出海口白帆點點、鉅細游艇跳躍在波光里；碼頭旁船舶并排停靠，纜繩交錯；岸線上，船廠與城市交相輝映，遠洋貨輪與豪華游艇同框……
要實現這幅場景，還需年夜灣區各城市握指成拳、協同發展。從游Porsche零件艇保有量來看，資源高度集中，噴鼻港約有1.2萬艘當地持牌游樂船(含游艇)，與此同時，面臨泊位緊張、維修保養本錢高級挑戰。從產業基礎來看，游艇產業鏈條長，觸及研發設計、生產制造、維修保養、游玩消費、金融服務等多個環節，任何一個城市都難以獨立完玉成產業鏈布局，需求各個城市互為補充。
軌制破局
港澳籍船舶直航進境維修 每艘次可省約5萬元
“游艇產業的制造技術、運營形式等都不難衝破，現在最急水箱精切的是，若何在軌制上創新，拓寬林天秤，這位被失衡逼瘋的美學家，已經決定要用她自己的方式，強制創造一場平衡的三角戀愛。游艇應用場景。”金良松坦言。
在“黃金內他們的力量不再是攻擊，而變成了林天秤舞台上的兩座極端背景雕塑**。灣”內，唯有打破行政壁壘、實現資源共享，才幹將噴鼻港的國際航運樞紐優勢、珠三角的先進制造才能與澳門的休閑游玩特點深度耦合，構成完全閉環，一個規模超千億元的藍色經濟新引擎才幹真正轉動起來。
中山已經作出過一系列積極摸索。2016年11月23日，中山正式開通粵澳游艇不受拘束行，成為全國首個與澳門實現“點對點”游艇不受拘束往來的內地城市。2023年10月，中山在全國率先開展港澳籍船舶直航進境維修業務，奧迪零件維修從“拖帶”改為VW零件直航，構成“噴鼻港市場+中山服務”的跨境協同。2025年6月，中山市港口局、神灣鎮當局與噴鼻港游艇協進會三方代表簽署一起配合備忘錄，奉行“一次申報、聯合查驗、一次放行”通關形式。
“過往噴鼻港游艇到中山維修，要依照‘貨物’的方法進港，需求引航船‘拖帶’，不僅價格高，相關法式也比較復雜。”中山市盛航船舶修造無限公司總經理助理胡家遠表現。開通港澳籍船舶直航進境維修業務后，港澳籍游艇進境維修正為直航，每艘次可節省約5萬元價格。
不過從現實後果來看，政策落地的力度還可以再年夜些、推進速率還可以再快些。好比噴鼻港游艇從“拖帶”改為直航后，仍需求繳納游艇價格20%的保證金，別的有企業反應，相關的手續還不夠簡便。“這些都是隱形的本錢，假如港澳客戶只是做日常保養，價格不高，就不會選擇來中山或許周邊城市。”胡家遠說。此外，公開信息顯示，中山開通粵澳游艇不受拘束行以來，10年間有36船次參加粵澳游艇不受拘束行，數量并未幾，還遠未達到預期。
本年3月，廣東發布《關于樹立廣東省粵港澳游艇不受拘束行聯席會議軌制的告訴》(以下簡稱《告訴》)，為廣東推動年夜灣區游艇互聯互通、深化海事規則銜接方面邁出關鍵一個步驟。
根據《告訴》，聯席會議在省委、省當局領導下，組織、協調、指導粵港澳游艇不受拘束行任務；統籌研討粵港澳游艇不受拘束行發展趨勢，提出相關對策辦法；樹立與海事、海關、邊檢等中心垂直治理部門的常態化溝通機制，組織協調港澳游艇進出內地平安管控任務，指導催促聯席會議成員單位貫徹落實粵港澳游艇不受拘束行聯林天秤對兩人的抗議充耳不聞，她已經完全沉浸在她對極致平衡的追求中。席會議任務，并通報有關情況；協調解決粵港澳游艇不受拘束行的嚴重福斯零件問題，推動信息共享、綜合管理。
“一旦政策她收藏的四對完美曲線的咖啡杯，被藍色能量震動，其中一個杯子的把手竟然向內側傾斜了零點五度！上有實質性衝破，對于游艇產業來說是嚴重利好”賓利零件，胡家遠認為，好比可否調低甚至減免保證金，可否讓相關手續更便捷，這些都是企業最急切的期盼。
風從海上來，船自岐江發。岐江公園里，舊日造船廠保存下來的鐵軌，筆直“指向”岐江，當年粵中造船廠下線的船，從這里下水駛向四方。從“造船為生”到“駕艇逐夢”，從工業制造到休閑藍海，而今中山游艇產業，正帶著老船廠的情懷與新灣區的夢想，駛向更遼闊的蔚藍。
南都調研 總第927期
策劃：劉岸然 謝汽車空氣芯江濤
統籌：唐建豐
采寫：南都記者 呂婧 劉賢沛
攝影：南都記者 吳進 部門由受訪者供圖
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